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低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)≠無人機裝備產(chǎn)業(yè)（該文轉載陳向向哥談無人機 2024-01-14 08:12 發(fā)表于北京）

產(chǎn)品簡介:

產(chǎn)品簡介

根據(jù)著名經(jīng)濟學家、國家發(fā)展改革委原副秘書長、國家低空經(jīng)濟融合創(chuàng)新研究中心專家指導委員會主任范恒山的定義：
低空經(jīng)濟是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)
低空經(jīng)濟主要由低空制造產(chǎn)業(yè)、低空飛行產(chǎn)業(yè)、低空保障產(chǎn)業(yè)和綜合服務產(chǎn)業(yè)構成。低空制造產(chǎn)業(yè)僅僅是低空經(jīng)濟的一部分，而且應該是很小一部分。

很多城市原本并沒有傳統(tǒng)的航空制造產(chǎn)業(yè)或者無人機制造產(chǎn)業(yè)，地方政府便認為自己缺乏低空經(jīng)濟的發(fā)展基礎，于是大建各類航空產(chǎn)業(yè)園，蓋廠房、修跑道、拿出“三免兩減半”和股權投資等投入招引各類無人機企業(yè)到當?shù)匕l(fā)展。基建的錢花了，企業(yè)補貼的錢也花了，但是航空制造產(chǎn)業(yè)是一個慢周期的產(chǎn)業(yè)，人才基礎的建立需要一個以十年為單位計的周期，如果當?shù)貨]有航空類軍工企業(yè)和科研院校，人才是很難跟上的。我經(jīng)常講，航空產(chǎn)業(yè)“玩”的就是人才，錢都是第二位的。曾經(jīng)優(yōu)秀的團隊到了土豪任性但是傳統(tǒng)意義上的“航空產(chǎn)業(yè)荒漠”上，也會因為沒有人才源源不斷地注入而發(fā)展受限，這樣的例子比比皆是，我就不點名了。

實際上，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)不一定要以無人機產(chǎn)業(yè)或者航空產(chǎn)業(yè)為基礎，這是兩件有關聯(lián)、但是依賴度很低的兩件事情。在C919和ARJ21商業(yè)飛行之前，南航、國航、東航、川航等國內(nèi)的各大航司采購波音、空客的機隊，也能讓我國的航空運輸規(guī)模達到世界前兩名，而且全世界看，波音空客的產(chǎn)值僅僅是全球航空運輸業(yè)產(chǎn)值的十分之一。所以在《低空經(jīng)濟合肥模式之我見（一）》一文中，我強調(diào)了政府創(chuàng)造應用場景的必要性。大部分工業(yè)級無人機的最終客戶都是政府和國企，如果政府不創(chuàng)造需求、為無人機應用買單，無人機永遠都只能趴在機庫里。

低空經(jīng)濟，重點不是怎么把飛行器造出來，而是怎么把飛行器用起來。而政府、國企和國防，正是讓飛行器用起來最重要的需求方。

低空經(jīng)濟，需要的不僅僅是供給側改革，更需要需求側改革。

使用環(huán)境

產(chǎn)品尺寸

安裝方式

參數(shù)

注意事項

系列產(chǎn)品

通信協(xié)議

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